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在博物館、美術館聚集的東京上野，記者巧遇一對年輕的中國情侶。他們來自武漢，女生名叫鄧安琪。“我們先看了顏真卿書法展和國立博物館里的常設展，又過來看這里的蒙克展，聽說這個美術館建筑還入選了世界文化遺產。”鄧安琪興奮地說。這是他們第三次來日本，之前去過京都、奈良，也來過東京，這一次主要目標就是逛美術館，除了東京和橫濱，還打算遠赴日本海沿岸的島根縣，到足立美術館“打卡”。據日本政府觀光局（JNTO）最新數據，2018年到日本旅游的外國游客約為3119萬人次，其中中國游客超過838萬人次，占總體比例超過27%，同比增長13.9%。在日本從事翻譯和導游工作20余年、持有日本政府認證導游資格的石小寧說，如果說前些年赴日旅游還是一件新奇事，近兩年則很多人已經成為“回頭客”；如果說前幾年中國人的日本旅游還以購物為主，近兩年則轉向個性化觀光、體驗。原田女士經營巴士和旅游公司已有20多年，為日本國內多家大旅行社提供客運巴士服務，也與中國國內的多個旅行網站合作。她告訴記者，通過這些網站向他們咨詢旅行線路的客人在增加。“很多年輕人對漫畫感興趣，要求去一些漫畫里提到的地方、參觀漫畫形象的展覽等等，有的還已經在網上訂好票，只需要我們安排交通和賓館。比如宮崎駿的吉卜力美術館，據說大部分票都被中國人預訂走了，跟柯南相關的鳥取縣也比較熱門，還有一些客人要求去的地方是我們之前都不知道的。”“國人對日本越來越了解，來旅游也看得越來越細致，不再是樂此不疲地購物、代購或者低頭玩手機。有次在日本庭園里聽游客說，這山上有四種綠色，層次不同，這是我都沒注意到的。”石小寧說。中國游客素質大幅提高中國游客素質的提升也是有目共睹。在紅葉季的京都名勝琉璃光院一角，玻璃長廊外的紅葉如畫卷般展開，被歲月打磨得光可鑒人的木地板倒映著廊外的“畫卷”，游客們排成一列長隊靜靜等候拍照，其中也有不少中國游客。一位30歲左右的男士接電話聲音稍大了點，隊伍里一位阿姨立即提醒他：“小伙子，聲音小一點，這兒這么安靜。”男士立即不好意思地道歉。這種同胞之間互相監督文明禮儀的舉動，記者在東京的地鐵上已經目睹多次。家住京都、在中日之間頻繁往來的北京戲曲評論協會會長靳飛說，他每年都要接待國內友人多次，出行也幾乎都會偶遇同胞，他覺得中國游客的素質正在大幅提高。“以前被媒體渲染的一些問題，其實部分是由于文化差異和社會習慣。隨著中國游客對日本越來越了解，越來越能入鄉隨俗；而日本方面也開始理解，不能用日本文化和日本習俗來要求所有人，對游客抱以更包容的心態。這是正向的相處模式。”靳飛說，在大規模國民交流時代，中日民眾都需要努力適應、磨合，不過這種交流絕對有利于中日加深了解和增進感情。原田也說，她從事中日旅游業20多年，現在是交流規模、廣度和深度都創紀錄的時代。日本服務業承載力不足在日本經濟增長乏力、內需持續不振的情況下，盡管購物熱告一段落，但持續增多的外國游客和消費仍是拉動日本經濟的一股強大力量，其中尤以中國游客為最。據日本國土交通省觀光廳最新數據，2018年外國游客在日消費達4.5萬億日元（1日元約合0.06元人民幣），其中中國大陸游客消費1.54萬億日元，占34.1%，包括香港、臺灣在內占54.5%。為了承載中國的購買力，日本商家也是絞盡腦汁，使出渾身解數。如今日本的旅游景點、商場、餐飲業大部分都導入銀聯卡，支付寶、微信等移動支付也越來越多地見諸各地。但相對于這些“硬件”，“軟件”滯后更加明顯，旅游相關的服務業界仍然面臨接納能力有限的問題。外語人才、導游人才短缺也導致商家出現令人哭笑不得的“段子”。前些時候，一張日本料理店的中文宣傳海報在網上走紅，上面如對聯一般寫著“有一只鰻魚它有生魚片”，“日本人也太拼了”，令人忍俊不禁。實際上，尤其是在地方城市，因缺乏中文語言人才、依靠機器翻譯而鬧出的笑話并不少見。石小寧介紹說，由于應接不暇、超負荷接待，日本的旅游相關服務業也出現服務質量下降問題。而中國游客的要求和消費辨識力在不斷提升，對此非常敏感，“比如天婦羅沒炸好，茶水慢，店員不耐煩等等”。低價旅游存在安全隱患原田告訴記者，隨著日本旅游業發展，尤其是中國游客赴日熱度持續升溫，日本旅游及相關服務業都在努力升級硬件、軟件。前幾年出現的“車荒”近兩年已大大改善，但價格競爭殘酷、安全系數降低、行程質量退步，以及導游不足等問題仍較為嚴峻。日本政策投資銀行（DBJ）發布的《訪日中國游客的現狀和今后》顯示，中國游客訪日團以東京大阪周邊五日游為主，旅行團陷于低價競爭，滿意度不高。原田也介紹說，游客選擇旅行團，國內旅行社選擇地接社的第一標準都是價格低、景點多。“要在五天內覆蓋京阪地區一眾景點其實壓力很大。日本對巴士每天行駛距離、司機工作時間都有限制，為了壓價和多跑幾個景點，一些不規范的地接社選用偏遠酒店，行駛距離和時間大幅超標，也不給游客投保，存在很大安全隱患。”原田說，由于近年媒體對旅游陷阱的報道較多，游客不再那么容易在黑免稅店上當，但因為貪圖低價而承擔安全風險或行程品質不高，失望而歸的并不少。她建議游客選擇旅行團時盡量確認地接社的資質等信息，尤其是交通承運方有沒有日本政府的“安全性評價認定”，投保情況如何等。“正規的公司不僅嚴格遵守行駛距離和時間上限，按規定投保，還會定期對司機和員工進行安全和禮儀教育。由于日本巴士司機老齡化較為嚴重，司機每年必須接受體檢，合格才能上崗。”在原田的公司，司機每年必須體檢兩次。她說：“如果確認不到，最簡單的辦法就是不要選低價團，一分錢一分貨，沒有白占的便宜。”低價競爭同時也使旅行社自身陷入苦境。導游薪資待遇難提高，離職者增加，導游人手短缺，尤其是有認證資格的導游更稀缺。原田介紹說，在購物團大行其道的時代，導游尚能通過購物提成彌補收入，隨著購物熱日漸式微，購物團越來越少，低團費又令導游工資漲不上去，不少導游另謀他職，也連帶導致一些旅行社倒閉或盤賣。石小寧說，前些年業界都爭相開旅行社、取得資質，這兩年有一些已經扛不住低價競爭，關張、出讓的不少。人才手機

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